До 30% от общего объема: как мультимодальные перевозки сохраняют свою актуальность?
Сегодня до 30% заказов компании Asia Import Group стабильно приходится на мультимодальные перевозки.
Говоря простыми словами, это доставка одного груза двумя, тремя и даже более видами транспорта. Например, товар приезжает в Россию морем, а после этого происходит его перевалка. Груз перегружается в вагоны и доставляется до конечной точки уже железной дорогой.
Несмотря на смену видов транспорта и участие подрядчиков за такую доставку товаров ответственность несет исключительно одна логистическая компания, она же рассчитывает полную стоимость услуги с учетом всех нюансов и факторов.
Для клиента с точки зрения рисков такая услуга ничем не отличается от классической прямой доставки морем, самолетом или автомобилем.
Мультимодальные перевозки имеют и минусы и отчасти поэтому составляют только треть от общего числа заказов Asia Import Group. Процесс перевалки может занимать существенное время, например, от 7 до 14 дней при перегрузке с кораблей на железнодорожные составы.
Почему они остаются актуальными?
Многие поставщики сегодня, опасаясь наложения вторичных санкций, отказываются продавать товары напрямую в Россию. Но если завод такой компании есть, например, в Китае, то можно приобрести товары по договору с местным юрлицом, а потом привезти их транзитом через третьи страны.
Логистические маршруты в таких случаях часто довольно сложные и многосоставные, здесь-то и применяется мультимодальный способ перевозки, который иногда вообще является единственным возможным вариантом доставки груза.
К тому же в октябре прошлого года, когда мы писали о том, что из-за большого потока товаров из КНР в Россию фиксировались существенные задержки при доставке грузов исключительно по железной дороге или морем, мультимодальные перевозки выручали бизнес, так как задержки при перевозке несколькими видами транспорта тогда были сравнительно небольшими — всего 5-7 дней.