Если в товаре есть литиевая батарея, первым делом важно проверять не цену доставки, а класс груза, UN-номер и документы. Без этого поставка может встать ещё до отправки.
Если коротко, суть такая:
- литиевые батареи идут как опасный груз класса 9;
- для них важны UN3480, UN3481, UN3090, UN3091;
- почти всегда нужны MSDS/SDS, UN 38.3 Test Summary и DGD;
- для авиа действуют PI965–PI970, а для UN3480 нужен SoC не выше 30 %;
- для моря смотрят IMDG и SP188;
- для авто — правила ДОПОГ/ADR;
- в России проверяют ТН ВЭД, сертификацию и НДС 22 % с 01.01.2026.
Главное: ошибка тут чаще всего не в самом товаре, а в его конфигурации, бумагах и упаковке. Один и тот же шуруповёрт с аккумулятором может идти по разным правилам: батарея отдельно в коробке — один режим, батарея уже вставлена — другой.
Вот что стоит проверить до бронирования:
- какой у груза тип батареи: Li-ion или Li-metal;
- как она едет: отдельно, с оборудованием или внутри него;
- совпадают ли модель батареи, UN-номер и инвойс;
- есть ли действующий UN 38.3 Test Summary;
- готов ли перевозчик брать класс 9;
- подходит ли упаковка и маркировка под нужный вид транспорта.
Ниже — сжатый разбор того, когда товар с батарейкой становится опасным грузом, какие документы нужны, как меняются правила для авиа, моря и авто, и где чаще всего срывается поставка.
Классификация: класс 9, UN-номера и UN 38.3
UN-номера литиевых батарей: классификация по типу и конфигурации
Литиевые батареи относят к классу 9 опасных грузов. Причина простая: при повреждении или коротком замыкании они могут самонагреваться, а потом перейти в возгорание. Для импортёра ошибка в классе или UN-номере — это не мелочь, а прямая дорога к задержке бронирования и риску остановки отправки.
Свинцово-кислотные аккумуляторы относятся к классу 8. К литиевым батареям это правило не относится, поэтому путать эти категории нельзя.
Дальше нужно точно определить UN-номер. От него зависят и документы, и сам режим перевозки.
UN-номера для литиевых батарей по типу и конфигурации
UN-номер зависит от химии батареи и от того, как именно идёт поставка. На практике именно здесь ошибки случаются чаще всего.
| Тип батареи | Конфигурация | UN-номер |
|---|---|---|
| Литий-ионная (Li-ion) | Отдельно, без оборудования | UN3480 |
| Литий-ионная (Li-ion) | Упакована вместе с оборудованием | UN3481 |
| Литий-ионная (Li-ion) | Встроена в оборудование | UN3481 |
| Литий-металлическая (Li-metal) | Отдельно, без оборудования | UN3090 |
| Литий-металлическая (Li-metal) | Упакована вместе с оборудованием | UN3091 |
| Литий-металлическая (Li-metal) | Встроена в оборудование | UN3091 |
Конфигурация отправки определяет упаковочную инструкцию, то есть PI, и набор документов. Чаще всего путаница начинается на границе между вариантами «упакована с оборудованием» и «встроена в оборудование». Разница вроде бы небольшая, но для перевозки она важна: в первом случае батарея лежит в одной коробке с устройством, но не установлена в него; во втором — уже находится внутри и готова к использованию.
Практический пример: шуруповёрт как UN3481
Аккумуляторный шуруповёрт с литий-ионной батареей — это пример UN3481. Но даже у одного и того же товара схема упаковки меняет PI и набор требований.
- Если батарея лежит в одной коробке с инструментом, применяется PI966
- Если батарея уже установлена в инструмент, применяется PI967
Вот где часто спотыкаются: товар один и тот же, а правила уже другие.
Тестирование UN 38.3 и документ Test Summary
UN 38.3 — это обязательный международный стандарт испытаний, который подтверждает допуск батареи к перевозке. Результат оформляют в документе UN 38.3 Test Summary. Его выдаёт завод-изготовитель.
Для перевозки нужен действующий UN 38.3 Test Summary.
После классификации проверьте пакет документов: MSDS/SDS, UN 38.3 Test Summary и DGD.
Документы и правила перевозки по видам транспорта
Обязательные документы: MSDS/SDS, UN 38.3 Test Summary и DGD
До бронирования запросите у отправителя три документа: MSDS/SDS, UN 38.3 Test Summary и DGD.
MSDS/SDS — это паспорт безопасности. В нём указаны химические и физические свойства батареи, риски и меры безопасности. UN 38.3 Test Summary подтверждает, что эта модель батареи прошла все восемь обязательных испытаний. DGD — декларация опасного груза, её заполняет отправитель.
Частая ошибка со стороны поставщика — прислать старый MSDS/SDS или документ вообще на другую модель батареи. Поэтому до бронирования стоит сверить несколько вещей: модель в MSDS/SDS должна совпадать с моделью в инвойсе, а UN-номер в DGD — точно соответствовать конфигурации отправки: отдельно, упакована с оборудованием или встроена. Если есть расхождение хотя бы по одному пункту, перевозчик может отказать в приёме груза.
После проверки документов правила уже идут по разным схемам: для авиа, моря и автодоставки.
Авиаперевозка по IATA DGR: PI965–PI970, SoC 30%, только грузовые рейсы
Когда документы в порядке, дальше выбирают авиа-режим. Перевозка литиевых батарей по воздуху регулируется IATA DGR — правилами перевозки опасных грузов ИАТА. Нужная PI (packing instruction, упаковочная инструкция) зависит от типа батареи и от того, как именно она отправляется.
| UN-номер | Тип батареи | Конфигурация | PI |
|---|---|---|---|
| UN3480 | Литий-ионная | Отдельно | PI965 |
| UN3481 | Литий-ионная | Упакована с оборудованием | PI966 |
| UN3481 | Литий-ионная | Встроена в оборудование | PI967 |
| UN3090 | Литий-металлическая | Отдельно | PI968 |
| UN3091 | Литий-металлическая | Упакована с оборудованием | PI969 |
| UN3091 | Литий-металлическая | Встроена в оборудование | PI970 |
Для отдельных литий-ионных батарей UN3480 по PI965 действует жёсткое ограничение: SoC не выше 30%. State of Charge — это степень заряженности. Это требование нужно выполнить до отгрузки и подтвердить документами.
Есть и ещё один важный момент: литиевые батареи в таком режиме перевозят только грузовыми рейсами. Пассажирские рейсы для такого груза не подходят.
Морская перевозка по IMDG и автоперевозка по ДОПОГ/ADR
Для морской перевозки применяют IMDG Code. Для малых батарей действует Специальное положение 188 (SP188). Оно снижает часть требований, но не отменяет маркировку упаковки и контейнера. Соответствие SP188 лучше подтвердить заранее: параметры батареи — ватт-часы для ионных и граммы лития для металлических — должны укладываться в рамки этого положения.
По ДОПОГ/ADR режим зависит от количества батарей и их данных. Небольшие партии иногда попадают под частичное освобождение, но это считают отдельно по каждой отправке. Тут нет схемы «один раз проверили и всегда работает» — каждую партию смотрят заново.
Дальше всё упирается в упаковку и маркировку: даже при верных документах без них груз просто не примут.
Упаковка, маркировка, сертификация в России и таможня
Требования к упаковке и маркировке
Когда UN-номер и режим перевозки уже понятны, следующий шаг — проверить упаковку и маркировку.
Для литиевых батарей упаковка — это не формальность, а часть мер безопасности. Контакты нужно изолировать так, чтобы убрать риск короткого замыкания. Обычно клеммы заклеивают, либо саму батарею кладут в отдельный пластиковый пакет. Если это требует применимая упаковочная инструкция, внешняя упаковка должна выдерживать испытание на падение с высоты 1,2 м.
На упаковку наносят знак Lithium Battery Mark и знак опасности класса 9. Какой именно набор маркировки нужен, зависит от конфигурации груза и выбранного режима перевозки.
Сертификация в России: ТР ТС 004/2011, ТР ТС 020/2011, ТР ЕАЭС 037/2016 и тяговые аккумуляторы по ТР ТС 018/2011
Ниже — базовые регламенты, с которыми чаще всего сталкиваются при ввозе таких товаров в Россию:
| Технический регламент | На что распространяется |
|---|---|
| ТР ТС 004/2011 | Низковольтное оборудование |
| ТР ТС 020/2011 | Электромагнитная совместимость |
| ТР ЕАЭС 037/2016 | Ограничение опасных веществ в электронике |
| ТР ТС 018/2011 | Тяговые аккумуляторы для транспортных средств |
Тут нет схемы «один товар — один регламент». Всё зависит от модели и назначения изделия. Power bank, наушники, электроинструмент или аккумулятор для электросамоката — для каждого товара будет свой набор требований. Поэтому перед поставкой лучше сразу сверить применимость регламентов в аккредитованном центре. Иначе можно дойти до ввоза и уже там понять, что не хватает нужного документа.
После этого стоит проверить код ТН ВЭД и посчитать налоговую нагрузку.
Таможенные коды и налоги при импорте
Код ТН ВЭД подбирают по тому, в каком виде идёт товар: это может быть отдельная батарея, батарейный блок или устройство со встроенным аккумулятором. Для литий-ионных аккумуляторов используется код ТН ВЭД 8507 60 000 0. Ошибка в коде — одна из частых причин задержек на таможне при ввозе из Китая.
Есть два пункта, которые прямо влияют на бюджет импорта:
- НДС при ввозе из Китая — 22 % с 01.01.2026, а не 20 %.
- Китай не входит в число стран с тарифными преференциями ЕАЭС. С 12.10.2021 льготные ставки ввозной таможенной пошлины на китайские товары не применяются.
Проще говоря, таможенную нагрузку нужно считать по базовым ставкам, без скидок и послаблений.
Именно на этом этапе часто начинается отсев. Дело уже не только в коде ТН ВЭД и сумме НДС. Проблема в другом: не каждый перевозчик готов брать груз класса 9. А значит, дальше всё упирается в то, кто вообще согласится принять такой товар к легальной перевозке.
Почему легальная перевозка сложнее и как с этим работает Asia Import Group
Почему легальная доставка литиевых батарей идёт через ограниченное число каналов
Даже если у вас верный UN-номер и собран весь пакет документов, это ещё не значит, что груз спокойно примут в работу. Как только батареи получают класс 9, часть курьерских служб и консолидационных каналов сразу отпадает. Они просто не берут такой груз.
Из-за этого легальная отправка возможна только через ограниченное число маршрутов и перевозчиков. Тут логика простая: искать нужно не самый дешёвый вариант, а того перевозчика, который официально работает с грузами класса 9.
Как Asia Import Group организует перевозку литиевых батарей из Китая
Схема работы здесь довольно чёткая. Сначала проверяются MSDS/SDS и UN 38.3 Test Summary. Если в документах есть ошибки, их лучше найти ещё до бронирования, а не в тот момент, когда груз уже стоит на отправке.
Дальше подбирается перевозчик, который принимает класс 9. После этого оформляется DGD. На финальном этапе идёт таможенное оформление с корректным кодом ТН ВЭД и НДС 22 %.
Литиевые батареи перевозятся в рамках доставки опасных грузов классов 1–9 из Китая. Через онлайн-калькулятор посчитать цену не выйдет: он подходит только для сборных грузов, а опасные грузы считают отдельно, под конкретную поставку.
Что проверить перед бронированием: финальный чек-лист
Перед бронированием лучше пройтись по всему списку. Это тот случай, когда одна мелочь может стопорнуть всю отправку.
| Пункт | Что проверить |
|---|---|
| UN-номер и конфигурация | Соответствуют типу батареи и её положению в товаре |
| MSDS/SDS | Актуальный, на конкретную модель, не просроченный |
| UN 38.3 Test Summary | От завода-изготовителя, охватывает все 8 тестов |
| DGD | Оформлена под выбранный вид транспорта |
| Режим перевозки | Авиа — PI965–970, SoC ≤ 30 %; море — IMDG/SP188; авто — ДОПОГ/ADR: режим зависит от количества и характеристик груза |
| Сертификация в РФ | Применимость ТР ТС 004/2011, 020/2011, ТР ЕАЭС 037/2016 уточнена в центре |
| Таможня | Код ТН ВЭД 8507 60 000 0 |
Если хотя бы по одному пункту есть сомнения, лучше снять вопрос до отправки. Иначе груз может зависнуть либо на таможне, либо у перевозчика.
Частые вопросы
Можно ли ввезти power bank из Китая как обычную посылку?
Нет. Power bank содержит литий-ионную батарею и классифицируется как опасный груз класса 9 (UN3481). Нужны паспорт безопасности (MSDS), протокол испытаний UN 38.3 и перевозчик, работающий с классом 9.
Что такое SoC 30% и как его проверить?
SoC (State of Charge) — уровень заряда батареи. Для авиаперевозки литий-ионные батареи должны быть заряжены не более чем на 30%. Уровень подтверждается документами поставщика и требованиями упаковочных инструкций IATA.
Нужен ли отдельный сертификат на батарею, если устройство уже сертифицировано?
Сертификация конечного устройства (ТР ТС 004/2011, 020/2011, ТР ЕАЭС 037/2016) и транспортные документы на батарею (MSDS, UN 38.3) — это разные вещи. Документы на перевозку литиевой батареи нужны независимо от сертификации самого устройства.
Насколько дороже перевозка литиевых батарей?
Перевозка опасного груза класса 9 дороже обычной из-за спецупаковки, маркировки и требований к перевозчику. Точная стоимость зависит от маршрута, типа батареи и объёма и рассчитывается индивидуально.
Какие батареи можно возить без оформления как опасный груз?
Это зависит от типа и энергоёмкости (Вт·ч) конкретной батареи и конфигурации поставки: для малых батарей действуют упрощённые режимы. Применимость нужно уточнять по конкретной модели у профильного специалиста.
Похожие статьи
- Белая доставка из Китая в Россию: полное руководство по легальным грузоперевозкам в 2026 году
- Санкции наложенные на Россию и Китай — вызовы для компаний по доставке грузов
- 5 этапов перехода от прототипа к массовому производству
- 10 способов снизить таможенные пошлины